第518章 雷军不造车了？

第518章 雷军不造车了？ (第1/2页)

造车？
　　
　　不可能！
　　
　　绝对不可能！
　　
　　如果换作旁人，雷军可以直接这样强硬三连回绝，都不带犹豫的。
　　
　　可对方是陈默，那就不由得他不重视，但即便重视，他也想不明白造手机和造车之间有什么关联性。总不能仅仅因为两者首字相同吧？
　　
　　雷军握着方向盘的手微微一紧，目光仍注视着前方看似笔直实则起伏的道路，
　　
　　“我说你上个月满世界飞，以前投资车载玻璃，现在又投资动力电池、电控系统、车机等等，几乎把新能源汽车相关产业链投了个遍……”
　　
　　他顿了顿，语气渐沉，“小默啊，你产业化布局赌未来，战略上没啥问题.可造车这里面的门道有多深你应该清楚，比造手机挑战性大多了，手机想要入门还好少则数亿，多则十数亿就能攒出一台手机投入市场。
　　
　　可造车不一样，尤其还是新能源车。虽然我不太了解具体细节，但其涉及的工艺和技术极其复杂。如果想造车，起码得上百亿起步，谈何容易？
　　
　　不说别的，这台特斯拉卖多少钱？”
　　
　　“近百万。”
　　
　　“你这车充电在哪冲？”
　　
　　“我公司车位就有充电桩。”
　　
　　“是你有，还是所有车主都有.”
　　
　　看陈默卡壳，雷军脸上泛起微笑，继续说道，“即便特斯拉为所有车主提供安装充电桩的服务，出门呢？长途呢？
　　
　　就像手机一样，有没有续航焦虑，充电网络在哪里？配套维修的四儿子店又在哪里？总不能出事故换件，要返到国外换件吧？一来一回时间单位得按月论，所以新能源车的整体市场远未成熟。
　　
　　一款电车，上百万，你觉得特斯拉在国内销量会好么？充其量有钱人猎奇的玩具罢了。
　　
　　现在谈造车，还为时尚早”
　　
　　姜还是老的辣，雷军看问题一针见血，如果陈默没记错，特斯拉要不是后来在沪市建厂，也不一定能挺到后面的柳暗花明。
　　
　　人家说的在理，陈默点头，“确实，短期确实不容乐观。”
　　
　　“所以啊，现在造车的原因，看似有无限想象的前景和内在的无限诱惑，但蕴藏其中的风险也是无限的。
　　
　　小米现在Allin手机和智能家居，看似局势明朗，实际还有许多挑战需要克服。我们在中低端市场站稳脚跟，下一步就要冲击高端。而且，头顶还有苹果和三星两座大山尚未搬倒，这才是小米要干的事！
　　
　　手机和智能家居就让我疲于应对，更何况规模十倍于手机行业的造车？
　　
　　虽然我被誉为互联网劳模，你小子还是饶了我这身子骨吧。”
　　
　　“那以后呢？”
　　
　　雷军想了想，说了句，“以后的事.以后再说！”
　　
　　车内一时静默，唯有音乐之声广播台播放的音乐在车里流淌。
　　
　　陈默面色如常，内心早已掀起惊涛骇浪。
　　
　　本来来之前他计划是，让彼岸跟小米的合作，彼岸负责软件，包括雷达探测、场景引擎、智能驾驶系统、软件生态融合、车端大模型等等，继续卖铲子。
　　
　　小米负责硬件，建工厂，引进流水线，把什么电驱、电池、大压铸都搞起来
　　
　　届时软硬结合，双剑合璧，砸进去数百亿投资研发制造出搭载彼岸系软件的小米SU7，跟外国马的特斯拉，国内即将冒头的蔚小理、遥遥领先、下周回国、一众PPT车企等新势力，正面battle一下。
　　
　　结果这下倒好，现在雷军告诉自己，竟然说他不造车了？！
　　
　　你小子不造车，那我心心念念的那辆编号为0的创始版小米SU7——那标志性的‘MI’字LOGO，男女老少通杀的外形，出色的动力，不到30万的售价
　　
　　岂不是要永远停留在脑海中的YY阶段
　　
　　这一切都要化为泡影？
　　
　　陈默望着窗外飞逝的霓虹，仿佛看到那辆本该在2024年惊艳亮相的SU7，正化作点点星光，逐渐消散在夜色中。
　　
　　这一回陈默没有像当初刚入职小米那样给他画饼，讲述新能源车的市场前景多么广阔，达到万亿级别市场。
　　
　　陈默知道以前之所以画饼成功，是因为当时雷军就想做手机愿者上钩，那个时候自己属于顺势而为。
　　
　　现在局面跟当初可不一样，别看雷军表面和和蔼蔼，客客气气一副很好说话，老好人的模样，其实心里的主意正着呢，对方商海浮沉多年，啥饼没吃过，如果他不想考虑这方面，你就是把饼画的遮天蔽日也没有用。
　　
　　就是因为了解他，陈默没有继续做无用功，就像刚才雷军说的，以后的事以后再说
　　
　　陈默没有继续说话，但雷军倒是有些好奇，
　　
　　“刚才听小默你的意思，难道长期你就看好特斯拉或者说新能源汽车的前景么？”
　　
　　“至于特斯拉，短期确实存在许多问题，长期还是很有潜力的，如果让国外这匹马学会你们小米的招数，未尝不能成为汽车界的苹果”
　　
　　“哦？对这个马斯克你的评价这么高？”
　　
　　听到雷军的话语，陈默脑海却思索之前让人查的有关特斯拉和马斯克的信息。
　　
　　其实特斯拉在去年才进入华夏市场，当时只是属于内部试验和试水阶段。
　　
　　到了今年初才陆续通过车展打开些许名气。
　　
　　但这不是说特斯拉这两年才成立，而是早在03年就由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁创立。
　　
　　第二年，马斯克看好这个方向以650万美元领投A轮融资，同时以投资人的身份加入董事会并成为董事长。
　　
　　研发三年，2006年发布首款电动车Roadster，又过两年才开始交付，售价10.9万美元，成为全球首款量产高性能电动车。
　　
　　结果运气不好当年正好撞上全球金融危机导致特斯拉濒临破产，马斯克继续输血注资并接任CEO，大刀阔斧裁员25%，集中资源开发ModelS。
　　
　　好像从这时候开始马斯克每成为一家企业的话事人，裁员永远是他上任后的三把火之一。
　　
　　甚至后来网上出现一段整蛊老马的视频，说老马给来自世界各地的员工发起视频会议，不到几分钟全因各种奇葩理由团灭（开除）了现场所有员工无一幸免。
　　
　　前年，也就是2012年，历经4年研发和制造，ModelS开始交付，同时超级充电网络启动，特斯拉确立高端电动车市场地位，着手解决充电难题。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）